Indiens Markt für Lithiumbatterien soll 2021 2,6 GW und 2030 116 GW erreichen

Laut einem neuen Forschungsbericht von JMK Research und dem Institute of Energie Economics and Financial Analysis (IEEFA), Indiens jährliche Lithium-Ionen-Akku Der Markt wird von 2,6 GWh im Jahr 2020–21 auf 116 GWh im Jahr 2029–30 wachsen, wobei Elektrofahrzeuge (EV) 901 TP3T des Gesamtmarktes ausmachen.

Der Bericht erwartet Lithium-Ionen-Akku Die Nachfrage nach Automobilanwendungen soll von 2,3 GWh im Geschäftsjahr 2020-21 auf 104 GWh im Geschäftsjahr 2029-30 steigen, unterstützt durch staatliche Maßnahmen, darunter die schnelle Anwendung und Herstellung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen (FAME) sowie durch staatliche Elektrofahrzeug Politik. Die Nachfrage nach Lithiumbatterien in nicht-automobilen Anwendungen wird voraussichtlich von 0,3 GWh auf 12 GWh steigen, getrieben durch Telekommunikation Türme, Rechenzentren, netzweite Integration erneuerbarer Energien und Solaranlagen auf Hausdächern.

Dem Bericht zufolge strebt die indische Regierung einen Neuwagenabsatz von 30% an. Elektrofahrzeuge Bis 2030 muss Indien 450 GW erneuerbare Energie hinzufügen und 34 GW/136 GWh Batteriespeicher hinzufügen. Dies wird das Land weiter zu einem wichtigen Verbraucher von Lithiumbatterien machen.

Angesichts der enormen künftigen Nachfrage betont der Bericht die Stärkung von Lithiumbatterie Produktion in Indien.

Akkupacks werden in Indien seit vielen Jahren entwickelt. Allerdings Lithiumbatterie Die Produktion hat noch nicht begonnen. Daher erfüllt das Land hauptsächlich seine Batterie Bedarf durch Importe decken.

Kostenvorteil bei der Batterieherstellung in Indien

Der Bericht nennt mehrere zwingende Gründe für Batterie Herstellung in Indien. Es wurde festgestellt, dass Indien Ende 2020 die niedrigsten Batterieherstellungskosten hatte ($92,8/kWh), während die USA, europäische Länder und sogar China ($98,2/kWh) und Südkorea ($98,1/kWh) die niedrigsten hatten Batterie Herstellungskosten. höher als in Indien. Ebenso bietet Indien enorme Kostenvorteile in Bezug auf billige Arbeitskräfte und Strom (der monatliche Bruttomindestlohn in Indien betrug 2019 $65 gegenüber $217 in China). Auf der Nachfrageseite fördern sinkende Batteriepreise und Initiativen wie das FAME-Programm die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien.

„Derzeit wird Indien wahrscheinlich alle Rohstoffe importieren, die es braucht, um Batterie „Diese Abhängigkeit kann jedoch durch den Abschluss langfristiger Verträge mit Rohstofflieferanten oder durch den Erwerb einiger Vermögenswerte in mineralreichen Ländern verringert werden, und die lokalen Kapazitäten können schrittweise eingeführt werden“, heißt es in dem Bericht.

Der Bericht stellte fest, dass die Herausforderungen, vor denen Batterieherstellung in Indien reichen von einem Mangel an wichtigen Rohstoffen bis hin zur Notwendigkeit enormer Investitionen und einem Mangel an technischem Know-how. Batterie Recycling als eine der alternativen Lösungen, um die steigende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien zu decken. Dies wird zum Recycling von 901 TP3T Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit führen und Indien auf den Weg zu einer Kreislaufwirtschaft bringen, heißt es in dem Bericht weiter.

„Allgemein hat Indien jedoch bereits einen enormen Kostenvorteil in Batterie Montage und softwaregesteuerte BMS-Funktionen, sobald Lithium-Ionen-Akku Wenn die Batterieherstellung floriert, kann sie auch durch eine vertikal integrierte Wertschöpfungskette erhebliche Gewinne erzielen. Für die Batterieherstellung und Batterie Packmontage, solange Batterie Wenn Fragen der Standardisierung und Batteriesicherheit angegangen werden und Industrie und Regierung im Gleichschritt arbeiten, sieht die Zukunft Indiens vielversprechend aus.“