{"id":5760,"date":"2022-02-16T10:50:00","date_gmt":"2022-02-16T02:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/darksalmon-dugong-512221.hostingersite.com\/?p=5760"},"modified":"2022-02-16T10:50:04","modified_gmt":"2022-02-16T02:50:04","slug":"indias-lithium-battery-market-to-reach-2-6-gw-in-2021-116-gw-in-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ygspower.com\/de\/indias-lithium-battery-market-to-reach-2-6-gw-in-2021-116-gw-in-2030\/","title":{"rendered":"Indiens Markt f\u00fcr Lithiumbatterien soll 2021 2,6 GW und 2030 116 GW erreichen"},"content":{"rendered":"
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Laut einem neuen Forschungsbericht von JMK Research und dem Institute of Energie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Economics and Financial Analysis (IEEFA), Indiens j\u00e4hrliche Lithium-Ionen-Akku<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Der Markt wird von 2,6 GWh im Jahr 2020\u201321 auf 116 GWh im Jahr 2029\u201330 wachsen, wobei Elektrofahrzeuge (EV) 901 TP3T des Gesamtmarktes ausmachen.<\/p>\n\n\n\n

Der Bericht erwartet Lithium-Ionen-Akku<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Die Nachfrage nach Automobilanwendungen soll von 2,3 GWh im Gesch\u00e4ftsjahr 2020-21 auf 104 GWh im Gesch\u00e4ftsjahr 2029-30 steigen, unterst\u00fctzt durch staatliche Ma\u00dfnahmen, darunter die schnelle Anwendung und Herstellung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen (FAME) sowie durch staatliche Elektrofahrzeug<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Politik. Die Nachfrage nach <\/u>Lithiumbatterien<\/strong><\/u><\/strong><\/a> in nicht-automobilen Anwendungen wird voraussichtlich von 0,3 GWh auf 12 GWh steigen, getrieben durch <\/u>Telekommunikation<\/strong><\/u><\/strong><\/a> T\u00fcrme, Rechenzentren, netzweite Integration erneuerbarer Energien und Solaranlagen auf Hausd\u00e4chern.<\/p>\n\n\n\n

Dem Bericht zufolge strebt die indische Regierung einen Neuwagenabsatz von 30% an. Elektrofahrzeuge<\/strong><\/u><\/strong>\u00a0<\/u><\/a>Bis 2030 muss Indien 450 GW erneuerbare Energie hinzuf\u00fcgen und 34 GW\/136 GWh Batteriespeicher hinzuf\u00fcgen. Dies wird das Land weiter zu einem wichtigen Verbraucher von Lithiumbatterien machen.<\/p>\n\n\n\n

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Angesichts der enormen k\u00fcnftigen Nachfrage betont der Bericht die St\u00e4rkung von Lithiumbatterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Produktion in Indien.<\/p>\n\n\n\n

Akkupacks<\/strong><\/u><\/strong><\/a> werden in Indien seit vielen Jahren entwickelt. Allerdings Lithiumbatterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Die Produktion hat noch nicht begonnen. Daher erf\u00fcllt das Land haupts\u00e4chlich seine Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Bedarf durch Importe decken.<\/p>\n\n\n\n

Kostenvorteil bei der Batterieherstellung in Indien<\/p>\n\n\n\n

Der Bericht nennt mehrere zwingende Gr\u00fcnde f\u00fcr Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Herstellung in Indien. Es wurde festgestellt, dass Indien Ende 2020 die niedrigsten Batterieherstellungskosten hatte ($92,8\/kWh), w\u00e4hrend die USA, europ\u00e4ische L\u00e4nder und sogar China ($98,2\/kWh) und S\u00fcdkorea ($98,1\/kWh) die niedrigsten hatten Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Herstellungskosten. h\u00f6her als in Indien. Ebenso bietet Indien enorme Kostenvorteile in Bezug auf billige Arbeitskr\u00e4fte und Strom (der monatliche Bruttomindestlohn in Indien betrug 2019 $65 gegen\u00fcber $217 in China). Auf der Nachfrageseite f\u00f6rdern sinkende Batteriepreise und Initiativen wie das FAME-Programm die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen in Indien.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eDerzeit wird Indien wahrscheinlich alle Rohstoffe importieren, die es braucht, um Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> \u201eDiese Abh\u00e4ngigkeit kann jedoch durch den Abschluss langfristiger Vertr\u00e4ge mit Rohstofflieferanten oder durch den Erwerb einiger Verm\u00f6genswerte in mineralreichen L\u00e4ndern verringert werden, und die lokalen Kapazit\u00e4ten k\u00f6nnen schrittweise eingef\u00fchrt werden\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n\n\n\n

Der Bericht stellte fest, dass die Herausforderungen, vor denen Batterieherstellung<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0in Indien reichen von einem Mangel an wichtigen Rohstoffen bis hin zur Notwendigkeit enormer Investitionen und einem Mangel an technischem Know-how. Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Recycling als eine der alternativen L\u00f6sungen, um die steigende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien zu decken. Dies wird zum Recycling von 901 TP3T Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit f\u00fchren und Indien auf den Weg zu einer Kreislaufwirtschaft bringen, hei\u00dft es in dem Bericht weiter.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAllgemein hat Indien jedoch bereits einen enormen Kostenvorteil in Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Montage und softwaregesteuerte BMS-Funktionen, sobald Lithium-Ionen-Akku<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Wenn die Batterieherstellung floriert, kann sie auch durch eine vertikal integrierte Wertsch\u00f6pfungskette erhebliche Gewinne erzielen. F\u00fcr die Batterieherstellung und Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Packmontage, solange Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Wenn Fragen der Standardisierung und Batteriesicherheit angegangen werden und Industrie und Regierung im Gleichschritt arbeiten, sieht die Zukunft Indiens vielversprechend aus.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Laut einem neuen Forschungsbericht von JMK Research und dem Institute of Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) wird Indiens j\u00e4hrlicher Markt f\u00fcr Lithium-Ionen-Batterien von 2,6 GWh im Jahr 2020-21 auf 116 GWh im Jahr 2029-30 wachsen, wobei Elektrofahrzeuge (EV) 901 TP3T des Gesamtmarktes ausmachen. 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