{"id":6245,"date":"2022-03-28T11:31:36","date_gmt":"2022-03-28T03:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/darksalmon-dugong-512221.hostingersite.com\/?p=6245"},"modified":"2022-03-28T11:31:42","modified_gmt":"2022-03-28T03:31:42","slug":"does-tesla-president-elon-musk-want-to-use-manganese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ygspower.com\/de\/does-tesla-president-elon-musk-want-to-use-manganese\/","title":{"rendered":"Will Tesla-Pr\u00e4sident Elon Musk Mangan nutzen?"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

"Ich finde Mangan<\/strong><\/u><\/strong> <\/u><\/a>hat Potenzial.\u201c K\u00fcrzlich sagte Tesla-CEO Elon Musk, dass Tesla die Verwendung von mehr Manganmaterialien in Batterien pr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n

Als globaler Pionier der Elektrofahrzeuge<\/strong><\/u><\/strong><\/a>, Musks Worte und Taten werden gro\u00dfe Aufmerksamkeit auf dem Markt erregen und k\u00f6nnten auch eine neue Richtung f\u00fcr die Entwicklung von Autobatterien einschlagen. Im Jahr 2020 sagte Tesla, es werde Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> In Elektrofahrzeuge<\/strong><\/u><\/strong><\/a>, und in den folgenden Jahren begann Tesla, Lithium-Eisenphosphat-Batterien in gro\u00dfem Umfang in den Modellen Model 3 und Model Y zu verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Tesla hat nun das Potenzial von Manganmaterialien in Kathodenmaterialien erkannt. Werden sich also die Batteriematerialien durch die Verwendung von Manganmaterialien erneut \u00e4ndern? Mangan<\/strong><\/u><\/strong>?<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

Musk gab jedoch keine genaueren Informationen und Anweisungen zur Anwendung von Mangan<\/strong><\/u><\/strong>\u00a0<\/u><\/a>im Batteriebereich. Ist es jedoch grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, das von Musk genannte \u201ePotenzial von Mangan\u201c auszusp\u00e4hen, wenn man sich die bisherige Anwendung von Mangan in Batterien im In- und Ausland ansieht?<\/p>\n\n\n\n

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Potenzial 1: Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat \u2013 Es wurde als Upgrade-Richtung f\u00fcr <\/strong>LiFePO4<\/strong><\/u><\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gegen\u00fcber Lithiumeisenphosphat<\/strong>, eines der g\u00e4ngigen Batteriematerialien, Lithium-Mangan-Eisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> (LMFP) hat eine h\u00f6here Spannung, die 4,1 V erreichen kann (die theoretische Entladeplattform von Lithiumeisenphosphat betr\u00e4gt 3,4 V), hat eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen und eine h\u00f6here Energiedichte als Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a>. Etwa 15% h\u00f6her. Dar\u00fcber hinaus unterscheidet sich der LMFP-Prozess nicht wesentlich von den bestehenden Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Produktionssystem, haupts\u00e4chlich weil das Problem der geringen elektrischen Leitf\u00e4higkeit durch Modifizierungstechnologien wie Beschichtung, Dotierung und Nanometerisierung gel\u00f6st werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> <\/strong>wird von vielen Experten in der Branche als eine der Upgrade-Richtungen von Lithium-Eisenphosphat-Batterien angesehen, die die Vorteile von kombiniert Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> und Lithium-Mangan-Phosphat.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich, Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0kann auch in Kombination mit tern\u00e4ren Materialien verwendet werden, wodurch die Eigenschaften hoher Sicherheit, hoher Energiedichte und Niedertemperaturleistung beider effektiv kombiniert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Es ist erw\u00e4hnenswert, dass inl\u00e4ndische Unternehmen in den letzten Jahren m\u00f6glicherweise damit beginnen, die Massenproduktion von LMFP zu beschleunigen. In der Vergangenheit war LMFP durch seine geringe elektrische Leitf\u00e4higkeit und Ratenf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt und konnte nicht popul\u00e4r gemacht und angewendet werden. Mit dem Fortschritt von Modifikationstechnologien wie Kohlenstoffbeschichtung, Nanoisierung und Lithium-Supplementierungstechnologie begann sich der Industrialisierungsprozess von LMFP jedoch zu beschleunigen. Seit letztem Jahr haben die inl\u00e4ndischen Kathodenmaterialhersteller Defang Nano und Dangsheng Technology alle ihre neuesten Layouts in Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a>. Defang Nano hat k\u00fcrzlich ein 100.000 Tonnen umfassendes Projekt f\u00fcr neues Kathodenmaterial auf Phosphatbasis angek\u00fcndigt. Die Branche spekuliert, dass es sich wahrscheinlich um LMFP handeln wird.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Batterieseite wird berichtet, dass f\u00fchrende Unternehmen in der Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> Unternehmen der Industrie, darunter CATL, BYD und Guoxuan Hi-Tech, verf\u00fcgen \u00fcber entsprechende Technologiepatente.<\/p>\n\n\n\n

Branchenanalysten zufolge wird erwartet, dass LMFP bis 2023 in Massenproduktion hergestellt und schrittweise in Elektrofahrzeugen eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

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Potenzial 2: Kobaltfreie Batterie \u2013<\/strong> Lithium-Nickel-Manganat-Batterie<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

An Teslas \u201eBattery Day\u201c im Jahr 2020 sagte Musk angeblich auch, dass es relativ einfach sei, zwei Drittel Nickel und ein Drittel Mangan als Kathodenmaterial zu verwenden, wodurch wir mit der gleichen Menge Nickel \u00fcber 50% mehr Batteriekapazit\u00e4t erzeugen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Angesichts der Knappheit und des hohen Preises der Kobaltressourcen war der Einsatz von wenig, weniger oder gar keinem Kobalt schon immer eine wichtige Forschungs- und Entwicklungsrichtung f\u00fcr die tern\u00e4re Batterieindustrie. Tesla gab Anfang 2020 au\u00dferdem bekannt, dass es kobaltfreie Batterien (ohneLithium-Eisenphosphat-Batterien<\/strong><\/u><\/strong><\/a>), doch hat das Unternehmen in den letzten zwei bis drei Jahren keine relevanten Neuigkeiten an die Au\u00dfenwelt weitergegeben.<\/p>\n\n\n\n

Im Mai desselben Jahres erw\u00e4hnte Zeng Yuqun, Vorsitzender der Ningde Times, bei einer Leistungsbesprechung: \u201eDas Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber eine eigene Reserve f\u00fcr \u201akobaltfreie\u2018 Batterietechnologie. Derzeit schreiten die Forschung und Entwicklung von Sexprodukten reibungslos voran.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Dar\u00fcber hinaus erkl\u00e4rte CATL, dass das Unternehmen im Hinblick auf die Zusammenarbeit mit Tesla entsprechende Produkte in Lithiumeisenphosphat und Tern\u00e4r hat. Das Angebot ist nicht beschr\u00e4nkt auf Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a> oder tern\u00e4r, und die konkreten gelieferten Produkte h\u00e4ngen von der Marktnachfrage ab.<\/p>\n\n\n\n

Im Januar 2021 gab Panasonic, ein Batterielieferant von Tesla, bekannt, dass das Unternehmen im Hinblick auf neue Batterietechnologie an der Entwicklung kobaltfreier Batterien arbeitet und plant, in den n\u00e4chsten zwei bis drei Jahren kobaltfreie Batterien auf den Markt zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Es ist erw\u00e4hnenswert, dass die heimische Honeycomb Energy kobaltfreie Massenprodukte produziert hat. Batterien<\/strong><\/u><\/strong>\u00a0<\/u><\/a>letztes Jahr und im August desselben Jahres in Fahrzeugen eingebaut. Es wird davon ausgegangen, dass die kobaltfreie Batterie von Honeycomb Energy kein metallisches Kobalt mehr verwendet und nur zwei Hauptelemente, Nickel und Mangan, enth\u00e4lt, also eine Lithium-Nickel-Manganoxid-Batterie. Laut Honeycomb Energy werden drei Schl\u00fcsseltechnologien wie Kationendotierungstechnologie, Einkristalltechnologie und Nanonetzwerktechnologie verwendet, um kobaltfreie Materialien der mittleren Nickelserie 7 und 8 herzustellen, d. h., es werden Systeme mit mittlerem und hohem Nickelgehalt verwendet, um \u201ekobaltfreie Materialien\u201c herzustellen.<\/p>\n\n\n\n

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Laut Honeycomb Energy betr\u00e4gt die Energiedichte seiner kobaltfreien Batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> ist 40% h\u00f6her als die von Lithiumeisenphosphat<\/strong><\/u><\/strong><\/a>und seine Sicherheit, Kosten und Lebensdauer sind deutlich besser als tern\u00e4re Batterien<\/strong><\/u><\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Teslas \u201eMangan hat gro\u00dfes Potenzial\u201c, ob es sich um eine kobaltfreie Batterie handelt, darauf darf man gespannt sein.<\/p>\n\n\n\n

Potenzial 3: Lithium-reiche Mangan-basierte Batterien?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die lithiumreiche Manganbasis hat eine gute hohe spezifische Kapazit\u00e4t und war schon immer ein idealer Lithiumbatterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a> <\/strong>Material, aber dieses Material befindet sich seit vielen Jahren in einem \u201eIdealzustand\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Aufgrund der niedrigen Lade-\/Entladeeffizienz, der schlechten Ratenleistung und der schlechten Zyklenstabilit\u00e4t seiner lithiumreichen Manganbasis kommt es w\u00e4hrend des Lade- und Entladevorgangs zu einem kontinuierlichen Spannungsabfall, und der 4,8-V-Hochspannungselektrolyt stellt ebenfalls eine gro\u00dfe Herausforderung dar. Dies schm\u00e4lert den Vorteil der hohen spezifischen Kapazit\u00e4t in gewissem Ma\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

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Viele Forscher im In- und Ausland investieren seit vielen Jahren massiv in diesen Bereich, aber der Schwierigkeitsgrad ist zu hoch und viele Batterieunternehmen scheinen standardm\u00e4\u00dfig aufgegeben zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Der niedrige Preis von Mangan und seine hohe spezifische Kapazit\u00e4t stellten jedoch schon immer eine Versuchung f\u00fcr die Branche dar. Ob Tesla \u201e\u00dcberraschungen\u201c bringen kann, bleibt abzuwarten.<\/p>\n\n\n\n

Musk wies auch darauf hin, dass Tesla sich f\u00fcr lange Zeit auf nickelbasierte Batterien f\u00fcr Langstreckenfahrzeuge konzentrieren werde und Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/strong><\/u><\/strong><\/a> f\u00fcr Kurzstreckenfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Was \u201eMangan hat gro\u00dfes Potenzial\u201c angeht, nannte Musk keinen Zeitpunkt.<\/p>\n\n\n\n

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