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Le marché indien des batteries au lithium devrait atteindre 2,6 GW en 2021 et 116 GW en 2030

Selon un nouveau rapport de recherche de JMK Research et de l'Institute of Énergie Analyse économique et financière (IEEFA), l'annuaire de l'Inde batterie lithium-ion Le marché passera de 2,6 GWh en 2020-21 à 116 GWh en 2029-30, les véhicules électriques (VE) représentant 901 T3T du marché global.

Le rapport s'attend à batterie lithium-ion la demande d'applications automobiles devrait augmenter de 2,3 GWh au cours de l'exercice 2020-21 à 104 GWh au cours de l'exercice 2029-30, soutenue par les politiques gouvernementales, notamment l'application et la fabrication rapides de véhicules hybrides et électriques (FAME) et les mesures au niveau de l'État véhicule électrique politiques. Demande de piles au lithium dans les applications non automobiles devrait augmenter de 0,3 GWh à 12 GWh, grâce à télécommunication tours, centres de données, intégration des énergies renouvelables (EnR) à l’échelle du réseau et énergie solaire sur les toits.

Selon le rapport, le gouvernement indien vise à vendre 30% de voitures neuves. véhicules électriques D'ici 2030, l'Inde devra ajouter 450 GW d'énergie renouvelable et 34 GW/136 GWh de stockage de batteries d'ici 2030. Cela permettra au pays de devenir un consommateur clé de batteries au lithium.

Compte tenu de l’énorme demande à venir, le rapport souligne le renforcement de batterie au lithium production en Inde.

Packs de batteries ont été développés en Inde depuis de nombreuses années. Cependant, à l'échelle commerciale batterie au lithium la fabrication n'a pas encore commencé. Par conséquent, le pays répond principalement à ses besoins batterie besoins par le biais des importations.

Avantage en termes de coût de fabrication des batteries en Inde

Le rapport met en évidence diverses raisons impérieuses pour batterie fabrication en Inde. Il a noté que, fin 2020, l'Inde avait le coût de fabrication de batterie le plus bas ($92,8/kWh), tandis que les États-Unis, les pays européens et même la Chine ($98,2/kWh) et la Corée du Sud ($98,1/kWh) avaient les plus bas batterie Les coûts de fabrication sont plus élevés que ceux de l’Inde. De même, l’Inde offre d’énormes avantages en termes de coûts de main-d’œuvre et d’électricité bon marché (le salaire minimum mensuel brut en Inde en 2019 était de $65 contre $217 en Chine). Du côté de la demande, la baisse des prix des batteries et les initiatives telles que le programme FAME encouragent l’adoption de véhicules électriques en Inde.

« Actuellement, l’Inde est susceptible d’importer toutes les matières premières nécessaires à batterie « La production manufacturière, mais cette dépendance peut être réduite en concluant des contrats à long terme avec des fournisseurs de matières premières ou en acquérant certains actifs dans des pays riches en minéraux, et des capacités locales seront progressivement introduites », indique le rapport.

Le rapport a noté que les défis auxquels sont confrontés fabrication de batteries En Inde, les problèmes vont du manque de matières premières essentielles à la nécessité d'investissements considérables et au manque de savoir-faire technique. batterie Le recyclage est l'une des solutions alternatives pour répondre à la demande croissante de lithium. Cela conduira au recyclage de 90% de lithium, de cobalt, de nickel, de manganèse et de graphite et mettra l'Inde sur la voie d'une économie circulaire, ajoute le rapport.

« En général, cependant, comme l’Inde a déjà un énorme avantage en termes de coûts, batterie assemblage et capacités BMS pilotées par logiciel, une fois batterie lithium-ion La fabrication prospère, mais elle peut également réaliser des gains importants grâce à une chaîne de valeur intégrée verticalement. Pour la fabrication et batterie assemblage de pack, tant que batterie « Si les questions de normalisation et de sécurité des batteries sont traitées et que l'industrie et le gouvernement travaillent en synchronisation, l'avenir de l'Inde semble prometteur. »

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