{"id":5760,"date":"2022-02-16T10:50:00","date_gmt":"2022-02-16T02:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/darksalmon-dugong-512221.hostingersite.com\/?p=5760"},"modified":"2022-02-16T10:50:04","modified_gmt":"2022-02-16T02:50:04","slug":"indias-lithium-battery-market-to-reach-2-6-gw-in-2021-116-gw-in-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ygspower.com\/it\/indias-lithium-battery-market-to-reach-2-6-gw-in-2021-116-gw-in-2030\/","title":{"rendered":"Il mercato indiano delle batterie al litio raggiunger\u00e0 i 2,6 GW nel 2021 e i 116 GW nel 2030"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Secondo un nuovo rapporto di ricerca di JMK Research e dell'Institute of Energia<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Analisi economica e finanziaria (IEEFA), rapporto annuale dell'India batteria agli ioni di litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0Il mercato crescer\u00e0 da 2,6 GWh nel 2020-21 a 116 GWh nel 2029-30, con i veicoli elettrici (EV) che rappresenteranno il 90% del mercato complessivo.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto prevede batteria agli ioni di litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a> la domanda di applicazioni automobilistiche aumenter\u00e0 da 2,3 GWh nell'anno fiscale 2020-21 a 104 GWh nell'anno fiscale 2029-30, sostenuta dalle politiche governative, tra cui la rapida applicazione e produzione di veicoli ibridi ed elettrici (FAME) e a livello statale veicolo elettrico<\/strong><\/u><\/strong><\/a> politiche. Domanda di <\/u>batterie al litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a> nelle applicazioni non automobilistiche dovrebbe aumentare da 0,3 GWh a 12 GWh, trainato da <\/u>telecomunicazioni<\/strong><\/u><\/strong><\/a> torri, data center, integrazione delle energie rinnovabili (ER) su scala di rete e pannelli solari sui tetti.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il rapporto, il governo indiano punta a 30% di vendite di auto nuove veicoli elettrici<\/strong><\/u><\/strong>\u00a0<\/u><\/a>Entro il 2030, l'India dovr\u00e0 aggiungere 450 GW di energia rinnovabile e 34 GW\/136 GWh di accumulo di batterie. Ci\u00f2 spinger\u00e0 ulteriormente il Paese a diventare un importante consumatore di batterie al litio.<\/p>\n\n\n\n

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Considerando l'enorme domanda futura, il rapporto evidenzia il rafforzamento di batteria al litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a> produzione in India.<\/p>\n\n\n\n

Pacchi batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a> sono stati sviluppati in India per molti anni. Tuttavia, su scala commerciale batteria al litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a> la produzione deve ancora iniziare. Pertanto, il paese soddisfa principalmente i suoi batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a> esigenze attraverso le importazioni.<\/p>\n\n\n\n

Vantaggio sui costi di produzione delle batterie in India<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto evidenzia diverse ragioni convincenti per batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0produzione in India. Ha notato che, alla fine del 2020, l'India aveva il costo di produzione delle batterie pi\u00f9 basso ($92,8\/kWh), mentre gli Stati Uniti, i paesi europei e persino la Cina ($98,2\/kWh) e la Corea del Sud ($98,1\/kWh) avevano il pi\u00f9 basso batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0costi di produzione. superiori a quelli dell'India. Allo stesso modo, l'India offre enormi vantaggi in termini di manodopera ed elettricit\u00e0 a basso costo (il salario minimo mensile lordo in India nel 2019 era di $65 rispetto a $217 in Cina). Dal lato della domanda, il calo dei prezzi delle batterie e iniziative tra cui il programma FAME stanno incoraggiando l'adozione di veicoli elettrici in India.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cAttualmente, \u00e8 probabile che l\u2019India importi tutte le materie prime necessarie per batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a> produzione, ma questa dipendenza pu\u00f2 essere ridotta stipulando contratti a lungo termine con i fornitori di materie prime o acquisendo alcuni asset in paesi ricchi di minerali, e la capacit\u00e0 locale sar\u00e0 gradualmente introdotta", ha affermato il rapporto. Stabilire.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto ha rilevato che le sfide che si presentano produzione di batterie<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0in India vanno dalla mancanza di materie prime essenziali alla necessit\u00e0 di enormi investimenti e alla mancanza di know-how tecnico. Ha suggerito batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0riciclaggio come una delle soluzioni alternative per soddisfare la crescente domanda di LiB. Ci\u00f2 porter\u00e0 al riciclaggio di 90% di litio, cobalto, nichel, manganese e grafite e metter\u00e0 l'India sulla strada verso un'economia circolare, ha aggiunto il rapporto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIn generale, tuttavia, poich\u00e9 l\u2019India ha gi\u00e0 un enorme vantaggio in termini di costi, batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0capacit\u00e0 di assemblaggio e BMS basate su software, una volta batteria agli ioni di litio<\/strong><\/u><\/strong><\/a> la produzione prospera, pu\u00f2 anche realizzare guadagni significativi attraverso una catena del valore integrata verticalmente. Per le batterie, la produzione e batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0assemblaggio del pacco, purch\u00e9 batteria<\/strong><\/u><\/strong><\/a>\u00a0"Se si affrontano le questioni relative alla standardizzazione e alla sicurezza delle batterie e se l'industria e il governo lavorano in sincronia, il futuro dell'India appare promettente".<\/p>\n\n\n\n

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Secondo un nuovo rapporto di ricerca di JMK Research e dell'Institute of Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA), il mercato annuale delle batterie agli ioni di litio in India crescer\u00e0 da 2,6 GWh nel 2020-21 a 116 GWh nel 2029-30, con i veicoli elettrici (EV) che rappresentano 90% del mercato complessivo. 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